Pesquisa na BR-262 mostra que sinalização tem efeito ineficaz e reforça a premência de medidas estruturais
Placas tradicionais de travessia de fauna, comuns em rodovias brasileiras, têm efeito restringido na redução da velocidade dos veículos e pouco contribuem para evitar colisões com animais silvestres. A constatação é de um estudo inédito publicado no Journal of Environmental Management, que analisou o comportamento real de motoristas diante de diferentes modelos de sinalização, inclusive em trechos críticos porquê a BR-262, em Mato Grosso do Sul.
Um estudo publicado no Journal of Environmental Management revelou que as placas tradicionais de travessia de fauna nas rodovias brasileiras têm eficiência limitada na redução de acidentes com animais silvestres. A pesquisa, conduzida por especialistas de diversas instituições, analisou mais de 5,3 milénio medições de velocidade em diferentes condições. Na BR-262, entre Campo Grande e Corumbá, foram registrados 2.300 animais mortos em um período de 12 meses. Porquê solução, o DNIT iniciou em 2025 a instalação de cercas e passagens de fauna em um trecho de 278 quilômetros, com investimento estimado de R$ 30 milhões, combinando medidas estruturais com novidade sinalização mais impactante.
A pesquisa foi conduzida por especialistas do ICAS (Instituto de Conservação de Animais Silvestres), da Esalq/USP (Escola Superior de Lavra Luiz de Queiroz/Universidade de São Paulo), da UFRGS (Universidade Federalista do Rio Grande do Sul) e de instituições internacionais. Ao longo de 18 dias, foram realizadas mais de 5,3 milénio medições de velocidade de carros, SUVs e caminhões, em diferentes horários e pontos antes e depois da instalação das placas. O objetivo foi julgar, na prática, se a sinalização altera a meio dos motoristas.
Tipos de placas – Os pesquisadores testaram quatro tipos de placas: educativas, padrão, de controle e aquelas com mensagens diretas de informação de risco. De convenção com a pesquisadora Mariana Catapani, uma das autoras do estudo, unicamente as placas com mensagens explícitas, porquê “Animais na pista, reduza a velocidade”, provocaram alguma desaceleração. Ainda assim, o efeito foi considerado mínimo e restrito a poucos metros em seguida a sinalização.
Segundo Mariana, a redução é pequena e “praticamente não melhora a capacidade de reação do motorista diante de um bicho na pista. Na prática, placas isoladas dificilmente evitariam acidentes”, explicou Mariana. O estudo também identificou que muitos condutores retomam a velocidade logo em seguida passar pela placa, em alguns casos acelerando além do ritmo anterior.
Rodovia sátira – A BR-262, que liga Campo Grande ao Pantanal, aparece porquê um dos trechos mais críticos do país quando o tema é atropelamento de animais. Espécies porquê tamanduá-bandeira, anta, capivara e jacaré estão entre as mais atingidas, evidenciando o impacto da rodovia sobre a biodiversidade e o risco regular para quem trafega pelo lugar.
Segundo Arnaud Desbiez, presidente do ICAS, um monitoramento realizado pelo Instituto entre maio de 2023 e abril de 2024, no trecho entre Campo Grande e a Ponte do Rio Paraguai, em Corumbá, registrou 2.300 animais mortos ao longo de muro de 350 quilômetros.
Além das perdas ambientais, as colisões com animais representam um transe real para a vida humana, sobretudo em trechos com intenso tráfico de caminhões de grande porte.
Novidade sinalização – Os resultados indicaram que mensagens diretas de risco são as que mais conseguem gerar atenção imediata. Essa constatação orientou o desenvolvimento do novo padrão de sinalização, instalado em novembro de 2024 pelo DNIT (Departamento Vernáculo de Infraestrutura de Transportes) na BR-262. Com imagem mais impactante, que simula uma colisão com bicho, a proposta é ampliar a percepção de transe e manter a atenção do motorista por mais tempo. “Se as placas vão continuar existindo, elas precisam evoluir. Sinais visualmente fortes e com informação direta de risco tendem a ser mais eficazes”, destacou Mariana.
Placas são insuficientes – O cláusula conclui que as placas não substituem medidas estruturais já comprovadas. Entre elas estão cercas direcionadoras, passagens inferiores e superiores para fauna, radares, redutores de velocidade e campanhas educativas permanentes. “O recado é simples: só sinalizar não resolve. A proteção da fauna e das pessoas exige a combinação de engenharia, fiscalização e informação”, reforçou a pesquisadora.
Tapume nas rodovias – Em 2025, a BR-262 começou a receber as primeiras cercas ao longo da rodovia. A iniciativa faz segmento de um projecto de mitigação que será implantado em um trecho de 278 quilômetros, entre Anastácio, Aquidauana, Miranda e Corumbá. O projeto prevê 170 quilômetros de muro condutora de fauna, sete passagens superiores, dez novas passagens inferiores e a adequação de outras oito já existentes, além de sinalização específica e equipamentos redutores de velocidade.
Segundo o DNIT, o investimento estimado é de R$ 30 milhões, com prazo de realização de 730 dias. A medida é considerada um progresso importante para reduzir os atropelamentos de fauna e aumentar a segurança de motoristas em um dos corredores rodoviários mais sensíveis do Estado.
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